又一造车新势力站在了悬崖边缘。近期，极星汽车或将退出中国市场的传闻甚嚣尘上。这个由吉利控股与沃尔沃联合打造的电动豪华汽车品牌，初入中国时可谓风光无限，不仅对标特斯拉，还豪言 “在极星，天空才是极限”。可如今，极星汽车在中国市场的处境却岌岌可危，堪称造车新势力中最惨烈的战略溃败案例 —— 月销量暴跌至个位数，在线购车系统关闭，直营线下门店仅存一家。

销量崩盘，市场份额几近归零

极星将退出中国的传闻，早在去年年底就已传出。极星内部人士虽多次向媒体否认，并表示销售模式正在转型，预计今年四季度完成调整，但外界的质疑声从未停歇。极越汽车爆雷后，“谁是下一个极越” 的猜测中，极星总是被提及。从销量数据来看，极星汽车在华的表现确实令人咋舌。今年 6 月，其销量仅为 6 辆，滑落至个位数；4 月、5 月销量无法显示，3 月更是仅售出 1 辆。今年上半年，品牌累计零售销量还不到 70 辆。与之形成鲜明对比的是，极越汽车在爆雷前单月销量还能维持在 1000 至 3000 辆左右，而如今造车新势力的生存线已提升至月交付 2 万辆。极星当前的销量状况，用惨淡来形容毫不为过。

收缩战线，内部问题重重

销量持续低迷，极星选择在华全面收缩。据多家媒体报道，极星汽车在中国的销售运营主体极星科技春节后便开始裁员，涉及销售、运营等多个岗位的员工，高层和人事也在三月纷纷退场。这一系列变动使得极星汽车在中国的本土研发配套开发陷入停滞。品牌影响力式微，极星的老车主们也遭遇了维修售后难题。多位车主在社交平台反馈极星售后体验不佳，存在 4S 店无人接待、车辆未经真实检修便被送回等问题。与此同时，极星的质量问题也加剧了市场对其的不信任。自 2020 年以来，极星因高压电供应、制动软件缺陷、单踏板模式隐患等问题多次召回，在海外市场还因倒车影像故障遭到调查，安全口碑持续下滑。

金主态度转变，财务状况恶化

极星汽车成立于 2017 年，最初由欧洲团队负责研发设计，中国负责生产。沃尔沃在这个子品牌上投入超 10 亿美元。然而，去年 2 月沃尔沃宣布将极星汽车的持股比例减持至 18%，并明确表示后续不再提供资金支持。沃尔沃减持后，吉利控股集团旗下吉利瑞典控股成为极星汽车的第二大股东。今年 6 月，吉利控股集团的重要投资方 PSD Investment Limited 向极星注资 2 亿美元，该公司由吉利控股集团董事长李书福实际控制。交易完成后，李书福通过 PSD Investment 及吉利瑞典子公司合计持有极星 66% 的股份，沃尔沃汽车持股比例进一步降至 16%。2 亿美元注资虽能暂时缓解极星的燃眉之急，但公司亏损严重，财务问题积重难返。截至 2024 年底，极星汽车资产合计 40.54 亿美元，负债合计 73.83 亿美元，净资产为负 33.29 亿美元，资不抵债。2020 年至 2024 年，极星汽车累计亏损超 51 亿美元，其中 2024 年单年净亏损达 20 亿美元。在资本市场，极星汽车也不再受认可。截至发稿，其总市值仅 23 亿美元，不足 2022 年 6 月上市时的十分之一。去年股价跌破 1 美元，退市风险如达摩克利斯之剑高悬，瑞典北欧斯安银行（SEB）甚至将极星的估值从 180 亿克朗直接下调至 0 克朗。吉利控股自去年开始推动旗下整车品牌整合，强调 “结束多品牌分散运营造成的资源内耗”，在这种情况下，亏损严重且市场影响力薄弱的极星，能否继续获得吉利的大力支持，充满不确定性。

产品定位模糊，错失市场机遇

在当前竞争白热化的新能源汽车赛道，企业需在产品定义、成本控制、市场营销等方面做到极致，才有机会站稳脚跟。但在外界看来，极星自身在产品和经营上存在诸多问题，导致其在与特斯拉等同行竞争前就已陷入混乱。自成立以来，极星对外发售的四款车型，在超豪华和大众市场间摇摆不定。首款车型极星 1 定位高性能插电混合动力轿跑，售价高达 145 万元，全球每年限定 500 辆；两年后发布的极星 2 起售价却骤降至 29.98 万元，转向主流市场；2022 年发布的极星 3 以近 70 万元的起售价重回超豪华领域，次年发布的极星 4 又回到 30 万元级别。官方预告的极星 5 和极星 6 更是对标保时捷 Panamera 和 911，极星 6 概念车预售价高达 168 万元。这种大幅变动的定位，增加了受众的认知难度。超豪华市场注重极限性能和小众设计，往往会牺牲实用性和舒适性；而 20 万元至 30 万元市场的消费者更关注日常出行需求。像以性能起家的豪华百年品牌阿尔法罗密欧，因市场扩张下放定位，产品价格跨度从 1600 万至 19.98 万元，结果难以平衡销量与品牌价值，至今在中国市场处于边缘地位。极星汽车不仅定位模糊，产品力也存在短板。当国内新能源品牌纷纷自研电动架构时，极星还依赖沃尔沃现有的燃油车平台进行 “油改电” 开发，导致空间利用欠佳，续航和智能化方面也难以获得用户认可。有媒体报道称，极星核心的研发和产品定义权仍在瑞典，难以针对中国市场做出让步，产品本土化滞后，这或许也是其在中国市场表现不佳的重要原因。为改变困局，极星频繁更换高管。品牌发展的八年时间里，中国区掌舵人已换了七任，平均每位高管任职时间不到一年半。2023 年 6 月，极星与星纪魅族成立合资公司极星科技，外界期待借此加速中国本土化战略落地。今年 1 月，星纪魅族 CEO 苏静正式接任极星科技董事长。然而，换帅至今，极星在华自救成效甚微。今年 4 月，极星发布公告称，与合作方星纪魅族签署协议，决定结束在中国的合资企业极星科技的业务运营，并收回中国市场分销权。根据内部人士说法，调整将在今年四季度完成，但在中国市场艰难挣扎的极星，能否等来转机，仍充满未知。