随着耐克、阿迪达斯和安踏的赞助目光放大到职业自行车赛场，这个阵地或许将成为运动品牌的 “全新战场”。
在刚刚过去的周末，一年一度的自行车盛事 —— 第 112 届环法自行车赛在法国历史悠久的工业城市里尔发车，拉开了 2025 赛季的帷幕。
18 支世巡车队、2 支职业洲际车队和 3 支外卡车队，将在当地时间 7 月 5 日至 27 日的赛期里，争夺那件象征着职业自行车最高荣誉的黄色战袍。
在上一届环法比赛中，代表阿联酋航空车队出战的塔代伊・波加查成功穿上黄衫。除了去年夺冠外，斯洛文尼亚人也曾在 2020 年与 2021 年披上黄衫。2025 年他能否成功卫冕，拿下个人环法第四冠，将是本届环法的最大看点之一。
除了竞技赛场的精彩看点外，今年环法赛事在商业领域也引发了行业的密切关注。原因在于两大国际运动品牌巨头，在本赛季开始前先后赞助了两支车队。
在环法开赛前，荷兰车队 Visma-Lease a Bike（维斯玛车队）与耐克达成了合作，后者将成为车队的非竞赛服装合作伙伴。无独有偶，阿迪达斯也在环法开赛前宣布与英国车队 INEOS Grenadiers（英力士掷弹兵车队）建立合作关系。
耐克和阿迪达斯在职业自行车领域的先后出手，是对自行车运动市场的一次重要布局。他们所选择的合作对象也颇具深意，维斯玛车队与英力士掷弹兵车队在近年均展现出了不俗的竞争力。
然而盯上自行车运动市场的并不只有国际运动品牌。在 7 月 2 日，中国运动品牌安踏正式宣布成为 MENTECH 洲际自行车队的主冠名赞助商，该车队将以安踏 MENTECH 洲际自行车队开启新征程。
59 家合作伙伴的环法 中国大陆首支车队出征
作为全球最具商业价值的顶级赛事之一，每年的环法在全球吸引了众多观众观看。根据官方数据显示，本届赛事在全球 190 个国家和地区播出。在去年，环法视频内容在其官方平台上获得了 7.4 亿次的收视数据。
法国本土观众和欧洲观众，是环法最忠实的支持者。根据 statista 的数据显示，2024 年，欧洲有近 1.5 亿人观看了环法。在法国有超过 4000 万人观看了这场标志性比赛，而 2023 年的数据显示，法国总人口为 6829 万人。
在体坛经济观察看来，历经百余届深厚积淀、展现高水平竞技水准以及积累庞大受众数量等因素，构成了环法商业价值的根基。官方资料显示，本届环法共有包括媒体、转播和公益等在内的共 59 家合作伙伴。
根据赛事赞助的常见分级，本届环法自行车赛共划分为五个赞助层级：主赞助商、官方合作伙伴、官方供应商、官方支持伙伴和技术合作伙伴，共 49 家合作伙伴。
虽然环法赛事母公司 Amaury Sport Organisation（阿莫里体育）没有单独公布过环法的营收数字，但从其整体的营收数据可以略窥一二。
彭博社在 2024 年 6 月的报道显示，阿莫里体育在 2023 年为阿莫里出版集团贡献了 53% 的营收。除了环法外，阿莫里体育还主办达喀尔拉力赛和巴黎马拉松。
在今年的环法队伍中，一支拥有中国资本背景的队伍吸引着国内观众的目光。2024 年 12 月，深圳企业喜德盛宣布与阿斯塔纳车队达成了战略合作协议。在本届环法赛事中，车队以 “喜德盛阿斯塔纳车队” 的名义参赛，标志着中国大陆首支参与环法赛事的车队正式亮相。
体坛经济观察认为，不管是从车手还是车队方面，过去很长时间中国自行车力量几乎都离环法有不少的距离。而伴随喜德盛收购阿斯塔纳车队，意味着中国资本在车队运营方面迈出了重要的第一步。接下来，我们或许可以期待中国车手代表中国车队出战环法，并取得优异的成绩。
安踏 VS 李宁在环青赛 “正面对决”
就在环法开赛的同一个周末，中国本土知名公路自行车赛事 —— 第二十四届环大美青海国际公路自行车赛（下称环青赛），也正式拉开了帷幕。
如同耐克和阿迪达斯在环法赛场 “斗法”，环青赛也迎来了两大中国运动品牌的同台共舞。
在环青赛开赛前几天，安踏正式宣布成为 MENTECH 洲际车队冠名赞助商，该车队将以 “中国安踏 MENTECH 洲际车队” 的名称出战。环青赛，将是该车队迎来全新冠名赞助商的全新首秀。
不同于安踏采取冠名赞助的形式进入职业自行车领域，更早进入该领域的李宁选择亲自成立一支车队。资料显示，李宁之星洲际队成立于 2019 年 10 月，目前运营着男子及女子两支国内职业化程度较高的洲际车队，参加过国内外众多公路自行车赛事。
伴随安踏 “压哨入局”，环青赛历史首次迎来中国两大运动品牌同台竞技，这将为拥有超过 20 年历史的自行车赛事带来更多的看点。
在体坛经济观察看来，安踏的入局既能够为自行车运动注入新的活力，还能够进一步夯实安踏在户外市场的领先优势。
一方面，安踏凭借强大的财力和资源支持，可以推动国内职业自行车的发展。在 2024 财年，安踏的营收首次突破 700 亿元人民币大关，达到 708.26 亿元，同比增长 13.6%，净利润为 119.27 亿。
在自行车运动装备领域，安踏系的迪桑特不用过多介绍，其产品受到不少骑友的认可。因此，有理由相信安踏在自行车装备的相关产品研发上，不会遇到太大的挑战。
另一方面，纵观整个运动领域，骑行运动相对而言是一个较为小众的项目，职业自行车市场更 “小”。尽管近年来户外行业的蓬勃发展造就了骑行热，带动了自行车销量增长，但职业自行车运动仍然处于主流视野之外。
安踏加入后可以通过其丰富的线下门店资源，让更多的消费者了解到职业自行车运动。此外，“财力雄厚” 的安踏亦可助力于中国年轻自行车选手的培育工作。
值得一提的是，安踏赞助的这支车队以中国国家队为核心，是由国家体育总局及华兴公司共同成立的车队。因此，安踏选择支持这支车队，与其聚焦国家队的战略定位不谋而合。
在被李宁 “抢走” 中国奥委会的赞助权益后，安踏已经将目光转移到了更多的国家队上。在前不久，安踏便正式取代安德玛，成为了中国三人篮球国家队的合作伙伴。
不约而同 “上车” 背后 传统运动品牌寻找新增量
从更早的李宁，到近期耐克、阿迪达斯和安踏的加入，他们在该领域的竞争将为职业自行车赛事增添更多商业看点，同时预示着自行车运动市场，或许成为运动品牌在下一阶段投入资源的重点领域。
需要指出的是，这并不是耐克首次进入职业自行车领域。早在 1996 年至 2011 年期间，耐克正是环法黄衫的赞助商。此外，耐克还是 “环法七冠王” 兰斯・阿姆斯特朗的个人赞助商。不过由于美国人承认服用禁药，所以后续耐克也取消了相关的合作。
在自行车相关产品上，耐克曾经为多位车手推出过定制的耐克骑行鞋，甚至早期的 ACG 系列已有部分步鞋类产品兼具徒步和骑行功能。在上一个布局周期，耐克未能充分释放这项运动的商业和增长潜力。如今耐克重新归来，或许带着更大的目标。
体坛经济观察认为，耐克、阿迪达斯和安踏等选择在此时进入到职业自行车领域，更多是瞄准尚待挖潜的新赛道和新市场。
不可否认，在跑步、足球和篮球等传统职业体育领域，耐克、阿迪达斯、安踏和李宁等品牌已经几乎瓜分了全部市场份额。在存量市场接近饱和的情况下，能够抢占增量市场份额的品牌，将有机会实现快速的市场卡位。
环法是全球最受关注的职业自行车赛事，每年通过电视转播和社交媒体带来可观的曝光量。耐克和阿迪达斯赞助车队可以在比赛装备、车辆、队服等位置高频展示品牌 LOGO，形成 “移动广告”。
此外，尽管骑行市场增长迅猛，但细分的专业装备领域长期被自行车垂直品牌占据。如今传统运动品牌巨头通过赞助顶级赛事和队伍，能够快速树立专业口碑和形象，迅速争夺市场份额。
更重要的是，骑行已经从专业竞技领域向 “都市通勤 + 户外休闲” 领域深入拓展，其延展性远比跑步、足球和篮球等运动更为丰富。运动品牌可以通过与职业车队的合作来塑造自己在自行车领域的专业形象，从而辐射到更广阔的大众产品线，实现 “职业引领消费” 的闭环。
未来，随着中国运动品牌与国际运动品牌不约而同选择 “上车”，这一领域的竞争无疑将变得更加激烈。
值得延伸说一下的是，作为骑行核心装备的自行车，其价格却在近几年呈现出了 “冰火两重天” 的局面。以崔克和闪电为代表的国际大牌选择降价促销，而以喜德盛为代表的中国品牌仍在不断崛起。
从 “一车难求” 到 “打折促销”，反映了自行车品牌在经历产能扩张后，未能清楚地认识到消费者的真实需求。当供需平衡被打破之后，高端的自行车产品彻底卖不动了。
根据体坛经济观察的分析，自行车骑行的热潮并未因促销活动而减退，相反，随着技术含量更高的高端自行车价格趋向平民化，未来可能会吸引更多新手的参与。毕竟，动辄数万元的中高端自行车，并非人人都能轻易购买。
此次全球自行车产业步入去库存阶段，或许将促使自行车运动迎来一个更为理性的增长周期。