单轮次6亿美金，刷新自动驾驶赛道（L4）融资记录。这一次，主角不再是载人出行领域的RoboTaxi，而是聚焦城市物流的RoboVan。2025年10月23日，中国乃至全球L4级无人城配龙头企业新石器公司（Neolix）正式宣布完成逾6亿美元D轮融资。以金额计，这笔融资不仅是迄今为止中国自动驾驶领域最大规模的私募融资，更是今年国内私募市场中屈指可数的重磅交易之一。
根据官方披露信息，本轮融资由阿联酋磊石资本（StoneVenture）领投，高成投资、信宸资本（中信资本旗下）、鼎晖VGC、朝希资本、北京市人工智能产业投资基金及某大型互联网公司联合领投。对于融资用途，新石器创始人兼CEO余恩源明确表示，资金将持续投入算法与技术研发、新产品开发以及服务网络完善，以应对国内外城配市场日益旺盛的需求。
事实上，2025年初以来，以L4级无人城配（RoboVan）为代表的无人物流赛道已进入资本爆发期，累计吸金超40亿元人民币，头部企业纷纷获得重磅资本加持。新石器自身在今年2月已完成10亿元C+轮融资，另一家无人车龙头九识智能上周刚斩获4亿美元B轮融资，白犀牛也在8月下旬完成5亿元B轮融资。无人城配行业为何能在2025年迎来资本狂欢？其背后折射出怎样的行业真实趋势？
L4技术落地：城配场景的商业价值兑现
纵观2025年无人城配行业的资本动态，之所以呈现“疯狂”态势，核心原因在于创业公司的技术与商业模式已在多个环节展现出高度成熟度，商业价值开始实质性显现，形成了“并非资本赌市场，而是市场需求推动资本抢机会”的格局。
余恩源在采访中着重提及这一转变过程：“从2022年开始，我们与多家物流公司启动无人车项目试点……到2024年底，我们与客户共同确认，无人车可为物流配送降本1/3甚至2/3以上，同时效率还有所提升，市场需求由此迎来爆发。”
行业数据更直观地印证了这一趋势：中通快递在2025快递物流新质生产力论坛上透露，其无人车保有量已超1800台；顺丰在年报中披露，无人运输领域投入运营的无人车达1800台；近期，中国邮政7000台无人车租赁集采项目也已落下帷幕。快递物流公司大规模购入无人车的背后，正是无人车进入“帮助客户降本”阶段的直接体现。
根据亿欧智库发布的《2025中国L4智能驾驶场景商业化发展洞察报告》，无人车的加入能大幅重构物流城区配送工作流程：削减两个多余环节，减少末端面包车、三轮车、司机和送货员等资源投入。保守估计，可节约19%的环节成本。而在短时运力需求场景下，无人车的成本削减潜力更大——通过统一平台调度车队响应终端客户需求，机器的高效匹配能力可进一步降低成本。
值得注意的是，无人车企业仍在持续推动产品降本，规模化是核心手段之一，这也是各家积极推进融资的重要原因。新石器CEO余恩源今年早些时候在采访中透露，“每台车成本已降至10万元以内”“每天可交付40台（相当于年产能过万）”。另一家无人车龙头则从去年开始推出“硬件价格+软件付费订阅”模式，将车辆本身“价格”直接下探至5万元级。
未结束的战事：三大核心维度的竞争博弈
从当前信息来看，在物流城配巨大需求支撑下，2025年已注定成为“无人物流车元年”，但行业竞争仍将围绕三大核心点展开：L4自动驾驶技术与无人车产品的领先性、RoboVan使用场景的覆盖广度、自身成长与客户服务的平衡能力。
在技术层面，新石器此次融资新闻发布时同步“透露”，其自主研发的L4级无图自动驾驶技术方案已启动商业化交付并小范围应用，实现了RoboVan领域“全国都能开”的突破。据官方介绍，该方案基于“视觉-动作”基础大模型“Neolix-VA”（乘用车行业亦有此类路线，部分还会加入大语言模型形成VLA），可使RoboVan自然融入复杂交通环境，高效平稳完成配送，满足城市公开道路任意点到点物流需求及全球化部署要求。与之配套的还有L4无人配送“全域智能调度中枢”，通过“车辆-路网-订单”的动态最优匹配，打造“低成本、高时效、可规模化”的运力运营体系。
场景拓展方面，目前头部无人车企业已形成模块化设计的“产品矩阵”，涵盖小型/微型快递车、中型货运车以及较大型的轻型商超或冷链运载车等多种形态。不过，部分场景仍难以实现城配中的大幅降本，且绝大部分运输场景已被传统物流公司、运力平台占据。因此，各家普遍采取与物流公司绑定的策略，例如与中通快递、顺丰速运、中国邮政等龙头合作，在提供通用解决方案的同时，未来大概率将结合客户需求拓展冷链配送等定制化应用。
海外市场试水成为另一重要趋势。新石器此次获得阿联酋磊石资本领投，关键因素在于其无人车在阿联酋拿到了全球首张正式颁发的公开道路无人车牌照。新石器规划，明年底争取在阿联酋部署5000台无人车，到2027年，海外市场年销售量达到5000至10000台。尽管总量不大，但对行业具有标志性意义。
客户关系拿捏则是另一重考验。物流行业企业从未放弃自主研发、应用无人车，京东、美团等都曾进行相关尝试。无人车企业与实际用户、物流需求之间存在一到两层隔阂，这足以影响其对整体业务的掌控能力。尤其在满足基础快递城配需求后，无人车企业如何独立运营自身运输能力，又如何平衡与老客户的关系，将成为重要课题。
未来趋势：从“计划性”到“即时性”的跨越
可以肯定的是，无人车行业仍处于“狂奔”阶段：一方面，国内城配场景需求远未充分释放；另一方面，更多场景的发掘将持续提供新需求。其中，从“计划性物流”向“即时性物流”的拓展是核心趋势。余恩源在采访中提到一组关键数据：“快递行业用车数量不到100万辆，而城配商用车市场规模约为3000多万辆。”
为接触更广泛的即时需求型客户，新石器今年开启与滴滴货运的合作，双方在青岛试水无人车送货业务——用户通过滴滴平台下单时，可选择由新石器无人车负责货物运送服务。在余恩源看来，明年快递行业仍将保持高速增长，但城市配送和即时物流场景更为关键，这两个方向的进展能否反超快递，将决定新石器未来2-3年能否实现10倍速增长。
需要警惕的是，由于无人车行业基础技术的通用性及高速爆发的商业潜力，越来越多玩家“跑步进场”。就在上个月，国内汽车行业知名Tier 1德赛西威旗下品牌“川行致远”亮相时，同步推出了无人车产品及全新应用场景。可以预见，无人车赛道将迎来产品形态、应用场景、客户生态、全球市场多维度的混合竞争，如何在竞争中生存并服务好各层级客户，将是每家无人车企业的终极考验。