在承诺近十年后，特斯拉无人驾驶出租车终于迈出了商业化运营的关键一步。美国当地时间 6 月 22 日，特斯拉于总部所在地德克萨斯州首府奥斯汀正式启动无人驾驶出租车（Robotaxi）服务，单次乘车费用仅 4.2 美元，马斯克在 X 平台上兴奋地宣告这一重要时刻，并积极转发内测用户分享的行驶与乘坐体验视频，展现出对该业务的信心。
九年漫长等待，愿景终成现实
早在 2016 年 10 月，马斯克在发布 FSD HW 2.0 时，便描绘了 “特斯拉车主可将车辆纳入共享车队盈利” 的美好蓝图；2019 年 4 月，他在自动驾驶日上进一步承诺，次年就能部署自动驾驶出租车，且每辆车每年可为车主带来 3 万美元收入。然而，技术难题与监管障碍使得这些愿景一再推迟，直至今年，在特朗普当选总统后，特斯拉才得以确定无人车运营时间。即便如此，马斯克仍秉持谨慎态度，首批试点仅投入 10 辆车，先在路况简单区域运营，并由技术人员远程监控。
业务转型关键，承载未来估值
此次无人车运营的启动，不仅是特斯拉自动驾驶业务的里程碑，更是其核心业务从电动车向人工智能转型的重要标志。当下，特斯拉电动车业务在全球市场面临销量下滑困境，一方面源于电动车市场竞争加剧，中国品牌崛起带来巨大压力；另一方面，马斯克与特朗普政府的紧密关联损害了品牌形象。今年第一季度，特斯拉交付量、营收和净利润等多项财务指标显著下滑，在此背景下，马斯克将重心转向自动驾驶和机器人业务，他认为这两大业务将成为特斯拉未来估值的主要支撑，而投资者似乎也对其寄予厚望。
行业前车之鉴，安全谨慎前行
在自动驾驶领域，无人出租车是关键商用场景，但容错率极低。谷歌旗下的 Waymo 凭借超 1500 辆车的车队，在多个城市稳健运营，行驶超 1 亿公里且事故率极低；而通用汽车旗下的 Cruise，曾与 Waymo 并肩，却因 2023 年的一起严重事故，导致业务停摆，最终被母公司放弃。这一惨痛教训让特斯拉更加重视安全，尽管特斯拉采用成本更低、更易普及的纯视觉感知路线，但该技术的安全性一直备受质疑，且 FSD 还面临多起事故调查与诉讼。此次试运营，特斯拉安排安全员坐在副驾位，同时配备远程监控，以应对突发情况，并对试运营服务做出诸多限制。
监管争议不断，前路充满变数
特斯拉无人车的发展并非一帆风顺，在监管层面面临诸多争议。美国国家高速公路安全委员会（NHTSA）正就 FSD 安全性展开调查，尤其关注其在低能见度下识别行人的能力，此前 FSD 已卷入多起车祸。此外，德州一群民主党议员要求特斯拉暂缓测试，等待新监管法律生效，但马斯克并未理会。由于德州是共和党主导的红州，马斯克与共和党良好的关系或许会影响未来监管走向，然而，技术安全问题始终是特斯拉无人车业务必须跨越的障碍。
以上对特斯拉无人车业务进行了多维度剖析。若你希望对某些部分深入探讨，或是调整内容侧重点，随时和我说。